想要卖中高端市场的车子,短期内,甚至未来十余年内,国外消费能力,也是比国内要旺盛的多。
国内中高端汽车市场,需要花费不少年头,才能够培养出来,毕竟这跟国内经济是息息相关的,国内经济起来了,才会有更多购买中高端车的用户出现!
李东陵在东科汽车生产基地这边,待了大半天时间,对于东科汽车来说,未来要走的路,基本上是边研发生产,先把车子生产出来卖出去再论其它。
国产化之类的前提,是东科汽车活下去,才有资格讨论其它!
但东科汽车跟那些合资车不一样的是,东科汽车会采购国外零部件,但不会停止自研技术,自己扶持国产汽车零部件,这是东科跟其它厂商,最大的区别!
“等到陆虎行政款SUV发布后,从第二款车型开始,东科汽车部门要开始自研发动机、变速箱、底盘等技术!”
临离开东科汽车生产基地的时候,看着路边两旁的生产车间,李东陵向着韦泰宁说道。
现在东科汽车生产基地,还显的有些空荡,而当它开始运转起来之后,这里将会是二十四小时都在运转的存在,甚至可能成为平阳乃至汉西GDP的发动机!
“是!”
听到李东陵的话,韦泰宁实际上,也早有心理准备。
毕竟以东科的风格,向来都是把零部件产业链,捏在自己手上才放心的,不喜欢把命运寄托在他人手中。
不过,李东陵也清楚,整条汽车产业链,太大了,根本不是东科一家能吃下的,人心不足蛇吞象,最后可能是满盘皆输了。
“东科汽车要自研,但也不能闭门造车,海外技术,合适的公司,也可以引进或者收购。
另外跟国内潍柴、法士特、山城青山等汽车行业相关的公司组成联盟,联合研发技术。
东科汽车可以收购潍柴等公司一部分股权,向它们提供研发经费,如果有了研发成果,研发出符合技术要求的发动机,东科汽车可以采购!”
李东陵向着韦泰宁交代道,单打独斗的时代,早就过去了,尤其是东科,面对日苯、棒子、德国、阿美利加等一众汽车巨头的虎狼之师,单打独斗,实在是太过于被动了。
东科要用股权跟订单,捆绑一批国内汽车零部件供应商东科汽车阵营来。
国内也是有汽车底子的,作为全球几乎唯一,拥有轻重工业全产业链的国度,技术先进不先进放一边,但只要有需求的,都可以在国内找到相应的供应商,这就是国内过去几十年积攒下来的工业底子!
前世,国内在发动机上面,一直都是在追赶的,名气虽然还没有国外品牌响亮,但技术却是积累起来的。
潍柴四年时间,将发动机热效率突破世界纪录,达到了53%,打破国外巨头的百年垄断。
至于说,这玩意有用,那换算一下,就是装了这台发动机,比国外的发动机省油14%,理论上能让国内卡车行业一年节省3100万吨油,这还不算基建设备、农机、舰船之类的。
一辆重卡,装了这台发动机,跑二十多万公里,一年油钱能省下来超十万块,关键是耐用,跑280万公里不需要大修,这就能知道国外厂商是什么感受了,被打的连口汤都快喝不到了,它们都忍不住想要问潍柴,特么的图什
么呢?
而要做到这一切,就是砸进去150个小目标做研发!
所以国内跟国外的技术差距,本质上还是研发经费的差距,巧妇难为无米之炊,在任何行业都是适用的。
“东科总部,短期内,不需要汽车部门上交收益,甚至未来五年内,东科总部,还会为东科汽车,每年投入十亿美元左右的研发经费!”
韦泰宁听到这里的时候,呼吸立刻就重了起来,这研发经费规模,放在现在的国内汽车行业,其它友商加起来,都没有东科汽车的研发经费充沛!
这笔钱,足够东科汽车做很多事情了,能够放开手脚研发,拉来国内的汽车供应商一起开发技术,尝试组建东科主导的国产汽车产业链来!
看着韦泰宁,李东陵向他开口道,“东科总部愿意给汽车部门这边时间跟经费,但东科汽车这边,也需要向总部做出证明。”
“五年之后,我不指望,东科的发动机、底盘、变速箱等技术,能够超越丰田、大众、通用等巨头。
但东科要有自己的发动机技术,五年后的东科汽车,生产出来的车子,国产化率要达到50%,部分技术要跟海外公司持平,甚至超越对方!”
五年时间,就全面追上海外汽车巨头,那不现实,但用五年来冲刺,缩短跟对手的差距,甚至部分领域,能跟对方持平,这是李东陵希望东科汽车能够做到的。
毕竟,技术全面超越对手不现实,但有一些自己的特点,却是要做到的!
韦泰宁用力点了点头,他也清楚,这些是他跟汽车部门必须要做到的,李大善人这么多经费砸了进去,前前后后几十亿美元的经费,总得听到点响声才行,不然,那么多经费,岂不是白花了。
“汉西新闻报道,近日我国首座世界级别的汽车综合测试中心、汽车检测中心,落户汉西平阳!
该中心对标国际一流标准,可完成整车开发全流程验证,从发动机到底盘、变速箱、碰撞安全试验等都可以测试。
平阳汽车测试与汽车检测中心的建成,标志着我国汽车行业进入新的阶段,对于我国汽车工业核心竞争力具有战略意义,是我国汽车产业迈向自主可控、高质量发展的重要一步!”
虽然没有在新闻联播上报道出来,但央媒还是在接到汉西省的消息后,在央媒一台的新闻频道,给播报了出来,而且花费了足足数分钟时间,这份报道一出,在国内汽车行业,是掀起轩然大波。
东科拿到了国内第一张民营公司的汽车牌照,这点大家都清楚,之后也传出,东科建立生产基地要造车。
但对此,国内汽车行业的公司们,关注的并不多,毕竟这年头,还是合资车为主。
自己造车的公司,几乎是寥寥无几,只有吉利、奇瑞、华晨等几家公司,有这样的野望,剩下的大多是有国字号的背景,或者背后有市府支持的国资背景的一汽、上汽、广汽等。
跟国外汽车巨头合作,然后引进国外品牌进入国内市场,是现在的车圈主流,指望国内公司自己造车的,真的没有几家。
东科拿到牌照,进入汽车行业之后,就再没有消息传出,谁也没有想到,东科竟然会在这个时候,突然再传出来消息,而且如此劲爆。
“汉西汽车检测中心、汽车测试中心?!”
杭城,当从电视台看到这条新闻的时候,吉利公司内,李树福也是震惊不已。
他想过东科在汽车行业,会搞事情,但没想到,第一次出手,就是这样的动静,一上来,就是建成两座国际级别的检测跟测试中心。
“这个测试中心,得花多少钱啊?”
吉利生产部经理李徐兵,看到央媒把这两座汽车中心,都上升到了战略高度,也不由一阵咋舌。
“建造费用,加上设备、国外工程师的费用,总花费,估计超过了七亿美元!”
吉利财务总管杨建,指着电视上的网站新闻,向着李树福、李徐兵两人说道。
这是转载大陆汽车报的报道,汽车报预估东科建造这两大设施,花出去了超过七亿美元。
听到这个数字,吉利一众人,都陷入了沉默,吉利现在靠卖摩托车跟几万块的面包车,年营收16亿人民币,这已经不低了,吉利在杭城也是有知名度的公司。
但想要建造同样规模汽车检测中心跟测试中心,以吉利现在的收入,卖了自己都建造不起来。
“东科要造的车,到底是什么样?”
杨建忍不住感叹了一句,东科建造配套设施,都花了这么多钱了,那造车花了多少钱,又要卖多少钱,他有些不敢想象。
李树福也是一阵沉默,吉利现在卖几万块的面包车,东科投入这么大,会卖什么价位的车,真的是难以想象。
但他有预感,就以东科的投入,显然不会是想要跟吉利一般,从几万块的小面包车做起来的。
媒体报道出来的东科汽车新闻,对于整个国内汽车行业来说,都是平地起惊雷,但也不是所有人都看好东科汽车,甚至质疑声,反而是更多。
“汽车公司应该脚踏实地匍匐前进,这不是一个能一步登天的行业,这是人类工业的皇冠。
不是建造一座汽车测试中心,表面数据豪华,就能代表一辆车是顶级的。
与其花费巨额经费,建造这些国内汽车厂商,可能一辈子都用不上的设施,把经费用在学习国外造车,引进国外技术方面,才是最正确的路!”
国内汽车行业资深记者刘青峰,也发表了自己的意见,他对于东科建造汽车检测中心,是不看好的,认为压根没用,纯属浪费钱。
但不管是支持东科汽车,还是反对东科汽车,东科都已经入场汽车行业了!
从东科汽车生产基地出来后,李东陵的心思,没有全部放在汽车业务上,毕竟东科还有一大摊子事,等着李大善人来处理。
尤其是当东芯半导体上市当天,到中午时,不仅股价没涨,反而是下跌7%的时候,李大善人嗅到了一股,山雨欲来风满楼的味道,他感觉,纳斯达克怕是要撑不住了!